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材質：牛津布
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產地：中國
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大聯盟賽季即將開始，效力馬林魚的台灣左投陳偉殷明天將向球隊春熱銷商品訓營報到，站穩先發的他要朝開幕戰先發的目標努力；總教練馬丁利（Don Mattingly）則是滿意目前投手戰力。
陳偉殷與維爾奎茲（Edinson Volquez）、康利（Adam Conley）是馬林魚最有機會站穩先發的人選，柯勒（Tom Koelher）、史崔利（Dan Straily）、拉克（Jeff Locke）將競爭剩下兩個位置。
馬丁利表示，「我對目前的狀況很滿意，最大的問題是如何彌補費南德茲（Jose Fernandez）留下的空缺，答案永遠是沒辦法，但我們有一些能夠應付大場面的投手。」
雖然馬林魚無法花大錢補強，馬丁利認為球隊仍找來一些不錯的球員；其中維爾奎茲曾有世界大賽以及外卡賽先發的經驗，史崔利去年投出14勝8敗、防禦率3.76的生涯最佳表現，雖然被全壘打數偏多，但馬丁利看好他來到馬林魚球場後，這項數據會有所改善。
為了激勵球隊，馬丁利寄了一封前老虎名教頭李蘭（Jim Leyland）的信給球員，李蘭在1997年曾帶領馬林魚拿下世界大賽冠軍，信中包括了對球隊的期許，馬丁利表示，「我還沒告訴李蘭，希望他不會太介意。」
這封李蘭在1988年春訓前寫給海盜隊的信，內容提到「對於我們能夠成為競爭者這點，我毫無疑問」，意外適合今年的馬林魚，馬丁利表示，「我們是一支年輕球隊，而且相信自己能夠更上一層樓，我覺得內容很適合球隊，所以分享給大家。」
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復興航空可僅此一檔能步上其子公司威航後塵，停止營業，屆時其營運的兩岸、國際航線，將全數繳回交通部民航局，再重新公告，若有業者願意承接，將依航權分配辦法規定，重新分配。目前來看，兩岸航線中的上海、杭州載客率高，其他航空公司承接意願最高。
據指出，目前復興航空的國際航線，主要為亞洲區域航線，包括日本東京、大阪等六條，韓國為濟州，泰國則為清邁航線，因日本、韓國、泰國都與我簽有開放天空協議（韓國除首爾有限制外），只要航空公司提出申請獲准，任何一家業者都可以飛航，故復興這八條航線不必重新分配。
這兩年因日圓貶值，加上台、日觀光交流互動頻繁，旅客量連兩年創歷史新高，故包括華航、長榮、復興、日本航空、全日空等傳統航空，以及台灣虎航、樂桃航空、香草航空、酷航、捷星等廉價航空都積極搶進日本市場，造成日本航線機位大爆滿，供過於求，航空公司只得減、併班，復興若停航退出日本市場，對其他業者而言將是一大利多。
至於復興飛航的13條兩岸航線，現在兩岸十多家業者都有營運，市場競爭度極高，儘管今年5月後陸客來台人數縮減，但復興飛航的上海、杭州航線載客率一直相當穩定，是目前復興兩岸航線中營運狀況最好的兩個航點，特別是復興的上海航線同時擁有浦東和虹橋兩個機場，預期復興一旦宣布停業，航線交回民航局後，上海兩個航點將會是各家航空公司全力爭取的標的。
廉航搶市 壓縮生存空間
【經濟日報╱記者陳景淵台北報導】復興航空在這波慘烈競爭下發生問題，業界分析，除了興航的內控有問題，在陸客持續限縮，廉價航空大肆搶進國內市場下，壓縮我國航空業者的生存空間。
長榮航總經理陳憲弘先前曾表示，今年、明年航空業將維持高度競爭，太多廉航切進國內市場也是主因之一，瓜分了國內市場大餅。兩大航空財報都較去年縮水，長榮航是今年獲利最佳的國航，然其今年前三季稅後純益46.59億元，還較去年同期減少23.7%；華航更辛苦，今年前三季稅後淨利19.99億元、年減62%。
相較於華航、長榮，興航規模較小，在國內市占率不到一成，共計有16架飛機，國內外及兩岸共21航點，興航日前曾公告將賣掉8架飛機，且原要採購的4架新機全都喊卡。
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